Voeg een reactie toe aan deze pagina Aantal reacties: 4

Projectonderdelen

Het project N247 Bereikbaarheid Waterland bestaat uit verschillende projectonderdelen.

Voor deelproject N247 noord loopt een aanbesteding. Dat deel van Bereikbaarheid Waterland gaat naar verwachting in 2024 in uitvoering. Andere projectonderdelen zijn nog in de studiefase.

Deelproject N247 noord bestaat uit het werk aan de vervanging van de Dijksbrug in Monnickendam, het werk aan kruispunt Bernhardlaan Monnickendam, de aanleg van een fietspad langs de N247 bij Katwoude, de aanleg van een fysieke rijbaanscheiding tussen de rijbaan en de busbaan op het deel van de N247 tussen Monnickendam en de Zeddeweg en het groot onderhoud aan de weg en aan bruggen tussen Monnickendam en Edam-Volendam.

Een overzicht van de projectonderdelen:

Kruispunt Bernhardlaan Monnickendam

De aansluiting van de Monnickenmeer wordt in noordelijke richting verplaatst. De rijbaan wordt anders ingedeeld en de verkeerslichtenregeling wordt verbeterd. Het aangepaste kruispunt heeft op deze manier voldoende capaciteit om de verwachte verkeersstromen na oplevering van het project Galgeriet te verwerken. Verder wordt er een P+R aangelegd en een bushalte verplaatst. De Dijksbrug wordt vervangen. 

Hoogwaardige fietsverbinding Edam-Volendam - Amsterdam-Noord

Er komt een hoogwaardige fietsroute tussen Amsterdam en Edam-Volendam. Het fietspad wordt 4 meter breed en wordt in delen aangelegd. Het deel tussen Nieuwendam (Monnickendam) en de Wagenweg (Volendam) is als eerste aan de beurt. Dit deel van de regionale fietsverbinding valt onder deelproject N247 noord en wordt binnenkort gerealiseerd. Het fietspad komt aan de oostzijde van de N247 te liggen, is onafgebroken en komt los te liggen van de N247. Daarmee wordt het veiliger voor fietsers, omdat zij de N247 niet meer hoeven over te steken. 

Het Schouw

De doorstroming op de kruising van Het Schouw wordt aangepast. Er is in een studie gekeken naar verschillende mogelijkheden om de verkeersdoorstroming en verkeersveiligheid voor OV, auto en fietsers op dit knooppunt te verbeteren. Belanghebbenden, zoals bedrijven en omwonenden, hebben afgelopen najaar meegedacht. De eerste resultaten van de studie zijn binnen. De voorkeur gaat uit naar een variant met twee onderdoorgangen: één voor langzaam verkeer en bestemmingsverkeer en één voor de bus naar Purmerend in de avondspits. Die variant wordt uitgewerkt tot een Voorlopig Ontwerp. Rond de zomer van 2024 ligt die uitwerking op tafel en kan de politiek in het najaar besluiten of en hoe het ontwerp wordt uitgevoerd. 

Knooppunt A10-N247-S116 (KANS

De aansluiting van de N247 en de S116 is de drukste aansluiting op de A10, de ringweg van Amsterdam. Door ruimtelijke ontwikkelingen in Amsterdam-Noord, Purmerend, Waterland en de voltooiing van de Noord/Zuidlijn komt de bereikbaarheid van dit gebied, zowel voor het autoverkeer als het OV, nog meer onder druk te staan. Om de doorstroming voor zowel weggebruikers als OV-reizigers te verbeteren, onderzoeken we maatregelen om de doorstroming op het knooppunt te verbeteren. Dit doen we in de planstudie Knooppunt A10-N247-S116 (KANS). 

Groot onderhoud

Op de provinciale weg N247 voert de provincie groot onderhoud uit aan de weg en aan bruggen. Het oude asfalt van de provinciale weg wordt vervangen. Waar nodig krijgt de weg ook een nieuwe fundering. Dit werk wordt zoveel mogelijk gedaan tegelijkertijd met het aanpassen van de infrastructuur. Zo wordt het ongemak voor de omgeving zoveel mogelijk beperkt. De Slochterbrug wordt gedeeltelijk vervangen. Bij de A10 krijgt de bus een extra rijstrook. De vernieuwing van de Dijksbrug in Monnickendam valt onder projectdeel N247 noord. Dat geldt ook voor de aanleg van een fysieke rijbaanscheiding tussen de rijbaan en de busbaan op het deel van de N247 tussen Monnickendam en de Zeddeweg.

Reconstructie Bernhardbrug Monnickendam

Dit projectonderdeel moet nog worden opgestart. Er wordt dan eerst gestart met een studie. De Bernhardbrug bij Monnickendam vormt de hoofdontsluiting van zowel Monnickendam als Marken richting de N247. De hefbrug is te smal om alle verkeersstromen gescheiden te kunnen verwerken. De vele fietsers begeven zich tussen het gemotoriseerd verkeer. Ook op de kruispunten aan beide zijden van de brug is de verkeerssituatie verwarrend. In de verkenning van een hoogwaardige fietsverbinding van Amsterdam-Noord naar Edam/Volendam komt de Bernhardbrug als 1 van de knelpunten naar voren.

Al gerealiseerde onderdelen

  • De afgelopen jaren is er al veel gedaan. Zo is op de Zeddeweg, de N517, de busbaan voor een deel verlengd. Daardoor stroomt het verkeer beter door. De weg is veiliger gemaakt en er is groot onderhoud uitgevoerd. De provincie werkte voor deze herinrichting nauw samen met de Vervoerregio Amsterdam, gemeente Waterland en de hulpdiensten. 
  • Op de N235 heeft de provincie groot onderhoud uitgevoerd. Het oude asfalt, en waar nodig ook de fundering, is vervangen. Verder is er een spitsbusbaan aangelegd tussen de Verzetslaan in Purmerend en Ilpendam om de doorstroming van het verkeer te verbeteren.
  • Op de N247 is tussen Het Schouw en Broek in Waterland groot onderhoud uitgevoerd. De inritten van woningen en landerijen kregen een duidelijke aanpassing, waardoor de weggebruiker duidelijker ziet waar de inritten zijn. Hierdoor ontstaat een rustiger wegbeeld. Ook kreeg de busbaan tussen Het Schouw en Broek in Waterland een nieuwe indeling.
  • Bij Het Schouw is in 2021 het tankstation verplaatst naar de andere kant van de weg. Het kruispunt met de Slochterweg richting het pontje naar Landsmeer is naar het zuiden verplaatst. 

 

Om te kunnen reageren moet u eerst inloggen.

Reacties (4)

  1. Ray zegt op 27-03-2021 18:23

    Wat wordt er gedaan om verkeers Tia s te voorkomen tijdens spits tijden door grond verzet voertuigen. Zij zijn 1 van de grote veroorzakers waardoor er niet door gereden kan worden tijdens spits. Een halve oplossing is de voertuigen gebruik te laten maken van de ventweg tussen Broek en t schouw. Daar wordt zelden gebruik gemaakt door fietsers. Want inhalen lukt niet op verantwoorde manier waar in het verleden dus busbaan nog wel voor gebruikt kon worden.


    Had een verzonken rijbaan op de doorgaande route A10 richting Broek niet een betere oplossing geweest immers ligt die rijbaan al laag nu wordt het omgekeerde wereld en nog steeds die onnodige verkeerslichten of heeft dat met de belangen van het tankstation te maken ?

  2. Bereikbaarheid Waterland zegt op 08-04-2021 10:17

    Beste Ray,
    Tijdens wegwerkzaamheden kan nooit worden voorkomen dat er overlast ontstaat. Het in- en uitvoegen van werkverkeer zorgt altijd voor een mate van overlast. Doel is om een lange periode daarna weer een goed doorstromende weg te verkrijgen. Tijdens werkzaamheden is de maximum snelheid voor al het verkeer sowieso lager. Daardoor is vertraging door langzaam rijdend werkverkeer minder. Het inhalen van langzaam rijdend verkeer via de busstrook mag niet. In het project dat momenteel in uitvoering is, wordt daarom tussen Monnickendam en de Zeddeweg een fysieke rijbaanscheiding aangelegd. Dat wordt op den duur doorgetrokken tot aan Het Schouw. De Middenweg is een smalle doodlopende parallelweg waar ook woningen aan liggen. Naast fietsers maken ook ruiters gebruik van deze route. Deze route is in de huidige toestand niet geschikt voor het toestaan van grote voertuigen, zoals zandauto’s.
    Ter hoogte van Het Schouw wordt momenteel gewerkt om de doorstroming en verkeersveiligheid te verbeteren. De dijk rondom de Broekermeerpolder loopt “dwars door” het kruispunt Het Schouw. De door jou voorgestelde oplossing is eerder overwogen. Het kan o.a. niet omdat er daarmee een opening in die dijk zou komen. Om de doelstellingen te realiseren hebben wij ervoor gekozen het tankstation te verplaatsen waardoor de mogelijkheid ontstaat om drie onderdoorgangen te maken.

  3. Sander zegt op 10-05-2023 14:10

    Het schouw

    2 verkeersbanen erbij, 3 tunnels , 1 verkeerslicht: Het project lost niets op. De files zullen blijven.

    Nieuw tankstation --> Dit tankstation is nergens voor nodig en staat haaks op de lijn van vergroening. Immers: 1) er kan niet elektrisch geladen worden. 2) het is gebouwd precies op het toekomstige volgende station van Noord-Zuid lijn. 3) De oplossing zorgt voor nog meer oponthoud want er is een verkeerslicht bij ge komen ! al met al zonde van de 65.000.000 euro .

    Daarnaast:
    Bosje met 200 Bomen gekapt --> dit is nu industrieel terrein geworden met beton.

    Willen we echt alleen maar het autoverkeer stimuleren?

  4. Sander zegt op 11-05-2023 14:31

    Beste Sander,

    Bereikbaarheid Waterland richt zich juist op het verbeteren van de verkeersveiligheid en een betere bereikbaarheid voor al het verkeer: buspassagiers, automobilisten en fietsers. Hoe we dat het beste kunnen doen bij Het Schouw zijn we nu aan het bekijken. Zeker is dat de natuur en de leefbaarheid er niet op achteruit mogen gaan. Het tankstation is alvast naar de andere kant van de weg verplaatst. Het open landschap komt zo beter tot zijn recht. Wilt u meer weten? Stuur uw bericht naar bereikbaarheidwaterland@noord-holland.nl